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博樂寶凈水器質量怎么樣,誰用過使用后評測

中國海西網(www.jsycz.com.cn) 2018-06-14 05:56:02 作者: 來源:

 博樂寶凈水器質量怎么樣,誰用過使用后評測
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“在完成D輪融資后,我們會繼續保持全面盈利。”黃樂這句話中強調了繼續保持,是因為在2016年車置寶已經實現了部分城市盈利,進入2017年則完成了整體盈利。這也正是懂懂筆記關注的焦點,在二手車電商領域,盈利的根基是什么?意義和價值又是什么?
 
在黃樂看來,車置寶是在全國收車,同時全國車商通過車置寶平臺競價,來競爭車源。通過車置寶,車商因為面向更加豐富的一手車源,成交幾率隨之提升,也愿意付出相應的服務費,這就是C2B模式的盈利模式。“我們能實現盈利,簡單來說是車商認可我們的服務價值。”
 
車置寶的服務價值可以拆解為兩部分,首先是為賣車的客戶創造了價值,以往車主只能同城賣車(開著車找到當地的收車機構直接估價),而車置寶幫賣家提供了跨區域交易,也就是可以面對更多的收車機構,競價高者售之。其次,各區域的車商不必異地挑車看車,撮合成交的成功率也通過平臺得以提升。
 
這就是平臺創造的價值。“所以才會有比較好的收入,而且我相信隨著接下來的繼續擴張,交易量的上升,我們會有更大的盈利空間。因為這種模式是能跑通的,也是取之有道的。”
 
看似簡單的C2B模式,實際上同樣競爭激烈。基于過往幾年的長期觀察,懂懂筆記發現即便在這條賽道上,倒下的平臺也不在少數,究其原因,平臺之間的勝負手只有兩點,基礎設施建設和運營效率。
 
先不看車置寶在C2B領域已經占據主要的市場份額,以及在所有C2B平臺中用戶知名度排名第一等數據,其6年來在基礎設施建設上面的具體按情況究竟如何?
 
從黃樂給出的數字來看,目前車置寶在全國的布局是這樣的,首先是店面的擴張。車置寶今年計劃擴張到全國約200個車源城市,其平臺上注冊的二手車經銷商已有10萬家。“今年較去年的店面總數擴大了3倍,而且投入不僅僅是門店,還包含門店的車位、店內硬件設備,以及相關人員的培訓。”黃樂表示,成交車輛的交割實際上跟房屋交割差不多,包含大量的流程手續,每一個門店從身份證驗證到交易信息流輸入都是系統化。“從人員到設備都要投入,這些投入是必須的,而且要長期投入。”
 
有了這樣的基礎設施建設(人員、設備、門店),所謂運營效率才有探討的意義。
 
黃樂一直強調,運營效率始終是二手車行業的兩大痛點之一(另一個是車源)。而提升效率、降低成本,才能產生整體盈利的結果。那么,車置寶目前提出的通過數字化業務流程增效,具體包含了哪些內容?
 
數字化業務流程 才是競爭的護城河
 
這里有兩個關鍵詞,AI和大數據。基于過去六年來的積累,車置寶已經掌握了龐大的數據量和上百種交易場景,通過自行研發的大數據平臺及算法模型,對其整體平臺運營的效率才產生了整體的提升。“每天又不斷有交易數據沉淀,又會反哺AI系統,讓系統處于不斷自主學習的狀態中。”黃樂強調,持續產生和積累的數據仍會不斷優化系統的整體能力。
 
而這些能力,具體提現在業務中,就是車輛的驗收、估價、推薦、銷售、呼叫中心、跨域物流等所有環節。
 
以估價系統為例,涉及到客戶端、檢測工程師端和門店端。可以想象一下,每天門店要面對海量的待售車輛,那些年輕的工作人員是如何完成檢測和評估的?他們要做的,是如實將行駛本相關信息輸入系統,同時上傳包括車輛照片在內的各項信息內容。系統結合車況和自身數據庫信息,最終會提交一個競拍前的精準預估價格。
 
“請注意,這個精準價只有一個定值,而不是一個區間價。”黃樂強調,車置寶系統對競拍車輛給出的定價,基本上和車輛在全國經銷商平臺競拍出來的結果差距很小,如果把誤差率限定在正負3%以內,至少有90%以上的精準價符合這個標準。
 
“我們為什么要給出精準價,而不是像有些平臺先給出高價就為了讓客戶把車源先放到平臺上?因為只有縮短交易時間的損耗,加快交易周期,才是對買賣雙方的負責。”黃樂喜歡用鏈家目前的發展狀況舉例子,他指出這么多房產中介服務商為何目前鏈家經營狀況最好,就是因為不虛高報價,不忽悠房屋買賣的兩端用戶,明碼標價收取該收的服務費。最終用戶會發現,靠譜和規范的服務實際上才是效率最高的。
 
在車置寶內部,這些系統被稱為魯班工程和伏羲工程等等。魯班工程除了能對車源進行精準估價,還可以向第三方融資租賃公司提供“云檢測“服務,幫助這些企業提供精準評估后的無風險金融服務。而伏羲工程主要針對交易效率和客戶體驗,如進行客戶智能化分析和匹配,以及向老客戶提供個性化車輛推薦、技術咨詢和售后服務。同樣,車置寶在車輛售出后的跨域物流中,也在自身研發的定單和調度系統方面進行了數字化改造,而在運力和轉運中心這兩塊,則與合作伙伴進行了系統層面的信息整合。
 
“資本市場是更清楚這個行業的,不管是從我們的單臺車收入、交易量、轉化率、成交率等等,我們的能力都是領先的。”黃樂相信,這種能力的追求和構筑,最終會成為車置寶在C2B賽道中深廣的護城河,而同領域其他的玩家要么已經倒下,要么一直不成規模。
 
而對于二手車C2C模式,黃樂則認為,C2C平臺的收入很難覆蓋其在人力與品牌營銷上的支出,由于是一對一的關系,效率極低。盡管他們也做了一個保賣的創新模式,囤一部分的車,但是這個一定規模受限,比如關稅一調,倒掛的虧損風險是極大的。
 
在更短的周期 拿下更大的行業位勢
 
 
 
談到這次的D輪融資,黃樂透露了一個小“內幕”:“其實我們已經超募了,本來想融6個億就足夠了。”
 
在他看來,在C輪融資時,他們就這樣考慮:因為自己的模式是不燒錢的,而別人在燒錢,我們要考慮的是能否保持自己的增長目標?“事實上我們也證明了,我們能夠不斷的證明,我們以前說的目標是能夠實現的,所以D輪相對而言是一個比較爭搶狀態。”
 
黃樂分析,投資人最終看重的核心競爭力,無疑是在這個行業中數據的積累,以及C2B這個商業模式的正確。而通過數字化管理,數字化服務流程等體系,數據積累以及整體盈利都成為了現實。因此黃樂在提及融資后的規劃時,也更多了幾分躊躇滿志。
 
 
 
除了表示車置寶要在2018年要繼續保持全面盈利,黃樂還強調了新的盈利增長點和整車數字化物流這兩點。
 
一是要搭建完整的二手車金融體系,通過供應鏈金融和零售金融建立戰略協同,打造汽車消費升級新入口。黃樂強調,車置寶在供應鏈金融方面將聯合多家銀行機構授信100億元,通過“置車貸”賦能B端的近10萬二手車經銷商;而針對C端則會推出金融產品“置分期”,進一步提升車商的經營效率。
 
二是上線整車數字化物流產品“置車物流”。車置寶以此進一步提升二手車跨區域流通服務業的交易效率,覆蓋50%的二手車跨區域物流市場份額。
 
不過,對于盈利的主要來源,黃樂始終堅定認為交易是可以盈利的,而所謂的二手車金融業務等,可以是純利潤、凈利潤的補充。“其實金融再高的利潤,我們發現也沒有做交易高,例如交易一臺車我們能掙2000元,而且當期就確認的,交易的時候就確認了付費,而金融則是一個緩慢的過程。”黃樂表示,車置寶是做交易的平臺,交易必須掙錢,金融是補充。“比如說阿里巴巴如果交易不掙錢,全靠螞蟻金服,也是不正確的。”
 
對于未來國內萬億級別的二手車市場,黃樂給了一個相對具體的目標,整體市場占有率20%。如果是在傳統的二手車交易領域,或許早先行業周期的“兩個30”理論還能適用。但是在賦予了大數據和AI能力的二手車電商領域,在30年行業周期內占領30%市場份額絕對已經過時。車置寶2012年成立,在2020年之前占有整體二手車交易市場的20%份額,勝算很大。
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